车用非织造布市场动态

非织造布在车辆内部和外部的应用在持续增长，有超过40种汽车部件由非织造布材料制成。根据欧洲非织造布协会EDANA的数据，非织造布通常比它们所取代的传统材料轻30％，并且可以减轻2公斤以上的重量。在车辆中，非织造布可用于隔音、座椅、车顶和车轮拱罩衬层以及地毯等。

如今，许多非织造布生产商正在扩大他们的创新阵容，以迎合不断增长的电动汽车市场。Sandler技术产品销售总监Gerhard Klier表示，“绿色”汽车和自动驾驶等市场趋势为非织造布生产商提供了增长机会。他说：“对轻质但功能强大的组件的需求量依然很大，与此同时，这些新的汽车概念对所使用的材料提出了新的要求。例如，电动汽车的噪音水平与内燃机汽车的噪音水平不同，因此需要新材料的帮助。所有这些都为我们的产品和创新的进一步发展创造了机会。”

Klier指出，Sandler在欧洲和美国的所有地区都获得了增长，在亚洲也是如此，尤其是中国。总体而言，非织造布在汽车应用中的使用量在持续增加，而在亚洲等发展中市场，高增长率正在创造高需求。

为了满足全球需求，Sandler正在与当地合作伙伴和销售代表以及在中国上海和印度新德里的销售办事处合作。“通过这种方式，我们可以直接在本地为客户和潜在买家提供服务，从一开始就消除了文化和语言的障碍。这也让我们对当地需求有了深入了解，因而能为客户提供更好的建议。”Klier解释道。

由于预计亚洲将出现大幅增长，Autoneum也将专注于电动汽车。“到2025年，亚洲将占全球中产阶级的一半以上，占全球汽车产量的一半，其中中国占据了三分之一。Autoneum希望参与这一增长，并大幅提高在亚洲的销售额。”Autoneum企业传播与责任负责人Anahid Rickmann表示。

根据Rickmann的说法，中国销售的电动汽车数量超过世界其他地区的总和。她说：“就在最近，中国政府确定了到2025年销售700万辆电动汽车的目标，并取消了对外国电动汽车制造商的合资监管。这将进一步加速这一汽车市场的发展。”

Autoneum在中国拥有大量业务，共有10个工厂，2018年在浙江平湖和辽宁沈阳铁西开设了两家新工厂。两家工厂都已开始生产用于防噪和隔热的轻质多功能组件。

该公司表示，客户对隔音和隔热轻质部件有着持续的强劲需求，这使得Autoneum有必要进一步扩大在中国的生产能力。

Autoneum平湖工厂应用了最先进的生产工艺，为欧洲、美国和中国的客户生产Ultra-Silent车身底板系统。这些组件将安装在中国一家新的汽车制造商生产的各种混合动力车型和全电动车辆中。当满负荷运行时，平湖工厂每年将生产约550万个由Ultra-Silent制成的车身底板组件，并准时交付给当地的客户。凭借Ultra-Silent，Autoneum能为市场上的车辆提供最轻的车身底板系统：与塑料部件相比，它们的重量轻50％，完全可回收，能降低噪音，并且由于改进了空气动力学，它们有助于减少车辆燃料消耗和排放。

在平湖工厂开业时，Autoneum首席执行官Martin Hirzel表示：“凭借我们在中国的两家新工厂，我们将继续在这个重要的增长市场中实施战略驱动的扩张计划。为了能够为客户提供行业领先的组件，我们在可持续生产流程以及创新技术和材料方面投入了大量资金。与此同时，我们通过在区域市场推出能满足各种驱动系统需求的多功能组件，来支持中国电动汽车的发展。”

在沈阳铁西生产厂的23000平方米的场地上，该公司每年将为德国和瑞典汽车制造商生产约750万个地毯系统、内部仪表盘、地板隔热层。

Autoneum看到了新型汽车市场（如电动汽车和自动驾驶汽车）的巨大增长潜力。Rickmann表示，该公司已为这一转型做好准备，并相应地投资于未来车辆的隔音和热管理的创新产品和技术。如今，Autoneum为现有和新型汽车制造商的电动汽车提供优化的产品组合，其中包括用于地毯系统的Tune-It以及用于内部仪表盘和地板隔热层的混合隔音材料ECO+等创新技术。

借助面向针刺地毯的Tune-It，Autoneum为汽车制造商提供了一种使未来汽车更轻、更舒适、更环保的技术，同时提供理想的隔音性能。

Tune-It是以地毯基材中的创新纤维组合为基础，可以根据车厢的特定需求和几何形状来调整隔音层和吸收层。根据Autoneum的说法，借助这项技术，现在他们通过计算机辅助模拟，在新车型的开发阶段就能确定最佳的隔热和吸收性能。因此，Tune-It制成的针刺地毯可为车厢提供理想的噪音保护。此外，与标准针刺地毯相比，Tune-It的重量优势高达25％，用Tune-It制成的部件还支持降低油耗和减少车辆排放。

Tune-It制成的部件完全可回收，这进一步证明了100％ PET地毯的环境足迹。在传统的地毯成型中，不可回收的生产废料可以占据30％的份额，而在Tune-It制造过程中产生的废料可以加工成颗粒并完全以纤维的形式返回到地毯的制造过程中。

同时，科德宝高性能材料（Freudenberg Performance Materials）的首席执行官Frank Heislitz博士表示，该公司看到了最为强劲的增长，欧洲的增长速度较慢，而美国则非常温和。

2018年上半年，科德宝远东股份有限公司（Freudenberg Far Eastern Spunweb）计划在中国台湾的桃园工厂新建一条生产线。这种产能的扩大将使该公司能够满足亚洲传统汽车和地毯市场不断增长的需求。凭借新的生产线，科德宝将使桃园的非织造布年产量增加约1.1万公吨。新生产线的建设预计将在2020年完成。  

科德宝目前为亚洲市场提供汽车地毯成型和镶嵌垫的主要和次要载体材料，以及地毯和方块地毯。这种高性能材料易于成型，因此有助于实现经济的加工。此外，它们的高尺寸稳定性确保了精确的吻合，并且非常耐用。

这种产能扩张还将使科德宝进一步发展公司的区域定位。Heislitz说：“亚洲对于科德宝高性能材料的汽车业务非常重要，因为它是该行业绝对增长最快的地区。汽车生产正在增加，科德宝为新的汽车领域提供的创新解决方案也在增长。”

科德宝在汽车市场的主要增长动力是创新。德宝在三个领域提供新的解决方案：轻量化、新的移动性和可持续性（例如可回收材料）。

科德宝的基于Lutraflor技术的非织造布，用于汽车地毯、插垫和内饰件以及后备箱衬层，与传统汽车地毯相比，可减轻高达40％的重量。科德宝的另一项减重创新是其独特的多层复合材料，用于模塑车身底板和轮衬，与传统产品相比，可减轻15％至40％的重量。

此外，从今年开始，科德宝将是全球首批可以完全内部生产气体扩散层（GDL）的公司之一，拥有自己的生产设施。GDL是燃料电池的重要组成部分，它们确保氢燃料尽可能有效地转化为动力。Heislitz解释道，科德宝的气体扩散层有助于提高燃料电池的效率。它们在结构和厚度方面的高度均匀性提高了导电性和导热性，并改善了燃料电池中气体和液体的输送。与其他产品相比，科德宝气体扩散层的bet36体育投注_bet36体育在线_365体育投注手机版：优势还在于卓越的下游加工性和出色的表面性能。而且科德宝的电动汽车气体扩散层是新型车辆不可或缺的组成部分。

遍布全球的投资

虽然亚洲近来一直都是重要的投资市场，但一些非织造布生产商也在寻找其他地区的投资机会。

2018年年初，Fibertex Nonwovens通过收购巴西非织造布生产商Duci，而继续保持其全球扩张的步伐。Fibertex Nonwovens的年销售额约2.33亿美元，目前在丹麦、法国、捷克共和国、土耳其、美国和南非拥有生产设施。Duci成立于2001年，年销售额略低于2000万美元。Duci生产水刺非织造布，Fibertex在法国和土耳其已经拥有水刺生产线。

Duci在汽车行业的潜力对Fibertex Nonwovens极具吸引力。一辆普通的欧洲制造的汽车使用约30平方米的非织造布，Fibertex Nonwovens已成功地占据市场领先地位，涵盖从顶篷、座椅和储物盒到车轮外壳、电机绝缘材料和车身底板等各种应用。

2018年9月，Fibertex Nonwovens宣布将Duci工厂的产能提高20％，以满足汽车和其他行业对特殊用途产品不断增长的需求。这家总部位于丹麦的非织造布生产商在南美的销售额已经实现了大幅增长。

 “接管巴西工厂的过程非常顺利，远远超出了我们的预期。南美客户显然非常欢迎我们，我们现在已经面临着紧迫的产能不足，”Fibertex Nonwovens首席执行官Jørgen Bech Madsen表示，“自收购Duci以来，我们一直在计划扩大产能，但需求的增长速度超出了我们的预期，我们将立即开始升级现有的生产线。根据之前扩展其他工厂的经验，产能升级大约能使我们的产能增加20％。此外，我们将加快其他扩建项目的规划。”

预计投资将在2019年夏季全面实施，投资金额接近1500万丹麦克朗。Bech Madsen解释说，Fibertex Nonwovens已将额外产能投往不断增长的巴西市场，这是全球第六大市场，占据了整个南美市场的一半以上。

德国非织造布生产商Tenowo的最新投资是在墨西哥市场的扩张。2018年夏天，该公司宣布成立Tenowo de Mexico公司，一开始会在墨西哥圣路易斯波托西市设立销售办事处和仓库。

新公司是由Tenowo美国公司和Tenowo德国公司共同拥有。其成立是为了满足墨西哥市场对汽车产品的需求，并将在美国和德国生产相应材料。

在宣布这一消息时，Tenowo公司总裁兼首席执行官Chris Peart表示，新公司的地理位置使Tenowo能在墨西哥增长最为快速的地区占据一席之地，并有望为进一步扩张打下良好的基础。他说，“圣路易斯波托西是位于墨西哥巴吉奥地区中心的一个繁荣的城市，可以通往四个主要港口。此外，距离墨西哥主要汽车制造中心只有几个小时的路程。它是满足我们需求的理想地点。”

Tenowo已在全球范围进行了其他投资。其位于北卡罗来纳州的美国工厂的新产能将服务美国、南美和墨西哥的座椅市场。此外，定制化缝编非织造布的产能将于2019年在美国和德国的工厂全面实现。同时，在德国的米特韦达，Tenowo专门生产车顶内饰非织造布材料。该公司还增加了其用于座椅的Multiknit材料的产能，这些产品在可持续性和透气性方面具有优势。在霍夫和赖兴巴赫，Tenowo开发了用于汽车的新型高端过滤介质。最后在中国，Tenowo一直致力于提升产能，为进一步扩大其亚洲业务铺平了道路。

Tenowo公司的三个主要业务地区——美洲、欧洲和亚洲。“我们可以为客户提供本地服务，这样就不用担心那些会对全球市场和供应链造成影响的政治决策，这使我们在激烈竞争中占据了优势。”销售总监Detlev Käppel说，“所有市场对我们都至关重要，同时我们也特别重视中国，它是全球制造业中最大的汽车市场，并且是电动汽车的先锋。”

与此同时，作为一家在法国拥有工厂并在英国设有研发中心的英国公司，EcoTechnilin最近在波兰开设了一家新工厂，专门为汽车企业提供产品和服务，帮助一级供应商发展其东欧业务。该生产线是由安德里茨非织造布（Andritz Nonwoven）提供的一条完整、高产量的针刺eXcelle生产线，产能约为1000 kg/h，可为汽车行业生产300~2400克/平方米的天然纤维、玻璃纤维和聚丙烯制成的非织造布。EcoTechnilin还在法国运营着两条安德里茨生产线。

作为天然纤维解决方案的领先供应商，EcoTechnilin目前每年可生产超过10000吨的非织造垫。该公司为运输行业（汽车、飞机、公共汽车，铁路等）、建筑行业、家具、土工布等众多应用开发了一系列材料。凭借在波兰的这条新生产线，该公司将大幅增加其产能。

该公司总经理Karim Behlouli表示，各种因素都有助于天然纤维在汽车部件的应用中获得成功。对于EcoTechnilin来说，其中一个原因是其新的复合技术可以为一级汽车供应商提供更大的灵活性，并且他们可以生产由天然纤维制成的非常复杂的产品。Behlouli表示，该公司的新系列产品还解决了VOC、气味和霉菌的问题。天然纤维的另一个好处是，与其他解决方案相比，它们能进行非常好的生命周期分析。

创新是关键

随着汽车零部件制造商继续追求轻质耐用的材料，创新成为了投身汽车市场的非织造布生产商获得增长的关键。

Sandler最新开发的产品是用于活性炭过滤器的新型精细过滤介质。“借助这些新型非织造布，在一个耐用、高效的产品中可以将活性炭过滤器的功能和非织造介质提供的最佳颗粒过滤性结合在一起。”Sandler的Klier说。

Sandler也在开发复合材料，例如其自支撑非织造面板在一侧或两侧有着碳纤维或玻璃纤维增强塑料的覆盖层。由此得到的夹层材料可以加工成轻质部件，提供高机械性能，这将有利于轻量化设计的实现。

德国TWE集团生产的非织造布几乎遍布车辆的任何地方，从车身底部板到车顶内衬，从行李箱到发动机室。TWE集团汽车业务部门总监Willi Lauk表示，为了应对即将出现的一些大趋势，如排放、减重以及电动汽车，该公司开发了各种创新材料。“我们目前正在与OEM进行合作。我们提供的材料已经在不同项目中应用于原型甚至是预批量部件中。”由于这些产品还没有批量生产，TWE现在没有提及任何细节。

在印度，针刺生产商Autotech Nonwovens为其顶篷织物开发了新的设计，并开始涉足包括行李板和座椅靠背织物在内的新领域。

Autotech Nonwovens公司董事Ankit Desai预计，由于新买家进入市场，以及现有车主寻求向更高领域进行产品升级，该公司的主要市场——印度将继续保持良好的增长势头。

Desai说，“随着印度的普通汽车买家寻求增值产品和更高价值的汽车，我们的优质产品，包括印刷顶篷材料，越来越受到原始设备制造商的关注。许多原始设备制造商几年前都没有考虑过这样的产品，但随着客户需求逐渐趋于高端掀背车、轿车和SUV，我们预计这种向高端化的转变将持续保持下去。”

从内到外保持可持续发展

在汽车市场，可持续性不仅意味着电动汽车。今天，非织造布生产商正在实施可持续的解决方案，从使用的原材料到制造过程都是如此。

TWE的Lauk表示，环境可持续性的趋势非常明显，OEM越来越多地寻求可持续材料，并试图取代其他不符合这些标准的材料。例如，TWE的Caliweb材料将用作汽车某些区域的泡沫替代品，例如紧挨皮革或其他装饰材料后面的座椅和车顶衬里。Caliweb是一种聚酯非织造布，具有出色的弹性、优异的悬垂性能，此外这种复合材料本身是完全可回收的，也没有排放物、气味或起雾效果。

据Sandler的Klier称，汽车行业对环境可持续性的需求仍然很高。石化燃料的供应日益枯竭，二氧化碳排放也对我们的环境造成破坏，减少燃料消耗仍然是汽车工程中的一个重要课题。当前的趋势，如电动汽车，正是该行业减少对环境影响的一个主要例子。当然，这也是Sandler开发产品的重点。 

Klier补充说，作为轻质、高性能的材料，非织造布有助于降低汽车的总重量，从而有助于降低油耗，并减少二氧化碳排放。因此，Sandler专注于减少组件重量，同时仍然保持高功能性。例如，其Sawasorb产品在低产品厚度的整个范围内仍然具有出色的吸音性能，非常适用于狭窄的安装空间，例如门侧板、仪表板或行李箱。

Sandler应用于汽车领域的大多数非织造布是单一聚合物材料，由100％聚酯制成，可完全回收利用。Klier说，在可能的情况下，Sandler会部分使用由PET饮料瓶回收制成的再生纤维，来制造这些非织造布。此外，生产过程中的非织造边缘废料会被直接回收再加工，在生产中重复使用，从而实现封闭的材料循环。

除了使用的原材料，Sandler的非织造布在使用过程中也支持环保。例如，用于发动机罩的吸收器不仅可以吸收发动机噪音，还可以起到隔热作用，减缓发动机的冷却，由此能防止冷启动，并且减少燃料消耗。

（来源：荣格非织造布资讯）